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齿轮联轴器的使用与调整

时间:2013-11-24 11:50点击:
中国联轴器网齿轮联轴器使用调整,齿轮联轴器结构简单,很容易制作,拆装也很简单.
齿轮联轴器的使用与调整
    联轴器也称联轴节,主要用来连接各机构的传动轴,由于机械设备不同,各种联轴器的功能也略有不同,如在叉车上联轴器是用来传递变速器与驱动桥之间的动力。
3t以下叉车因传动系的纵向尺寸短,一般都采用刚性联接结构,即从发动机-离合器-变速器-联轴壳-驱动桥均采用螺栓联接,也就是从发动机至驱动桥是一个刚性整体,在刚性整体的中部,采用齿轮联轴器。5t以上的叉车因传动系统的纵向尺寸较长,一般都采用万向节。使动力经联轴器传至叉车的驱动桥。
    齿轮联轴器是由两个联接盘,通过其内、外齿联接。带有内、外齿的联接盘通过花键或键与变速器和驱动桥联接。
    1)齿轮上的花键齿损坏,且配合间隙大于0.4mm时,应予更换。
    2)齿轮上键槽损坏时,允许将键槽扩大,并更换。或在距原键槽60°处另插制键槽。
    3)齿轮联轴器在调整时,两轴的同轴度不应大于0.4mm。
齿轮联轴器结构简单,很容易制作,拆装也很简单,两半联轴器不需要移动,弹性元件联轴器的柱销位于两半联轴器凸缘孔的而连接, 弹性元件都采用尼龙,具有补偿偏移的好处,但缺点是工作损耗性很大,不适合高速传动轴系,只适用于损耗比较小的工况。 齿面磨损严重。内齿圈产生轴向位移量较大,甚至不能啮合。发生断齿现象。联轴器对口螺栓折断。这些都是联轴器的故障。 同轴度误差太大,超过了联轴器,所能补偿的范围,使得轴齿与内齿啮合不正确,造成局部接触,而出现了附加力矩。而这个附加力矩可以分解为轴向力。 这个力的大小视偏差的大小而定,与偏差成正比,偏差愈大,力愈大,导致起重配件联轴器内齿圈产生轴向位移。如果位移量偏大将无法控制,致使齿轮磨损严重,甚至断齿,内外齿无法啮合,直至不能传动。这种故障处理比较困难,需停产处理。
即重新找正,或把减速器侧重新找正,或将卷筒侧重新找正。 偏移误差较大的部位,这样先要测量联轴器是向那侧偏移,即测量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度,重新按质量标准抄平找正,即可消除故障。 当时测得联轴器的同心度偏差2n,减速器侧低,导致起重配件联轴器无法工作,内齿圈轴向位移超过齿宽,经测绘核算,应将减速器,重新按质量标准找正,调整后,运转正常,故障消除。
齿轮联轴器转动两轴的水平度、同心度误差不能太大,联轴器不能缺油或者油量不足,定期注入合格的润滑脂油。连接螺栓除受到正常作用力外,还受到附加弯矩,因而使之折断。这是主要原因。这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。螺栓直径较细,强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象。
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