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国内常用轮胎联轴器优越性

时间:2015-10-15 09:52点击:
说到轮胎联轴器,应该说北方生产的相对质量较好,不管是轮胎体还是联轴器质量都能达标,那么其优越性不仅仅其轮胎体的耐磨还有它整体优越性.
说到轮胎联轴器,应该说北方生产的相对质量较好,不管是轮胎体还是联轴器质量都能达标,那么其优越性不仅仅其轮胎体的耐磨还有它整体优越性。参考如下:
联轴器轮胎体耐磨程度的取决因数 联轴器轮胎体是由天然橡胶和压片压铸而成,天然胶里面是有搌布和钢圈组成,其联轴器轮胎体的耐磨程度主要取决于搌布及钢圈的多少。还有一个重要的因素是天然胶的质量好坏,这两点是影响联轴器使用寿命的决定性因素。国内标准的联轴器胎体必须采用>2级的优质天然胶,而有的厂家采用二次利用的较次的黑色固体胶,通过固体融化从而与钢圈和搌布配合而 成;其次国家标准中有明确说明,外径>150的轮胎体必须有3-5个钢圈个2层厚的搌布溶解在轮胎体上,有的厂家只是使用2个钢圈溶解在轮胎体上,这样会大大降低轮胎体的耐磨程度,从而影响联轴器的使用寿命。
目前国内较先进的轮胎式联轴器。UL型轮胎式联轴器,轮胎联轴器
这种联轴器的优点是:
(1)连接强度高,传动扭力大,当压路机采用4135AK-3型 柴油机时,其最大传动扭矩为4787N·m,而轮胎式联轴器的公称扭矩可达6300N·m,大大地加强了3Y12/15型压路机这一部位的连接性能。   
(2)降低了安装精度的要求。原来的万向十字节或橡胶连接块的同轴度要求1.0mm而采用轮胎式联轴器时可降低至2.5mm。   
(3)轮胎式联轴器也属于柔性连接,在机器启动和过载时,对发动机和变速器有明显的保护作用。   
(4)原来采用的橡胶块连接,要求半联轴器上打孔、攻丝;采用轮胎式联轴器时,半联轴器上只需打孔,而不需攻丝。因为橡胶轮胎环中预埋有连接用的金属螺母,且半联轴器的法兰盘尺寸也可减小,连接孔也由原来的8个螺孔减少为6个光孔;既节省了材料,又节约了加工工时。
(5)轮胎式联轴器的特点:结构简单,弹性好,扭矩刚度小,减震能力强,补偿两轴相对位移量大,但径向载荷,只要用于有较大冲击载荷,正反转多变,启动频繁的传动轴系,工作环境温度 20-80°C.
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